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            中國造船業:逆勢中邁向高端智能化 造船大國向造船強國轉變

            • 分類:行業新聞
            • 作者:
            • 來源:
            • 發布時間:2020-07-20
            • 訪問量:0

            【概要描述】受全球航運市場低迷影響,我國船舶企業交船難、盈利難等問題突出。但船舶業逆勢發力,釋放出骨干企業逆勢成長、高端設計能力穩步增強、制造模式走向智能化等積極信號。預計到2020年,我國將初步實現由造船大國向造船強國的轉變

            中國造船業:逆勢中邁向高端智能化 造船大國向造船強國轉變

            【概要描述】受全球航運市場低迷影響,我國船舶企業交船難、盈利難等問題突出。但船舶業逆勢發力,釋放出骨干企業逆勢成長、高端設計能力穩步增強、制造模式走向智能化等積極信號。預計到2020年,我國將初步實現由造船大國向造船強國的轉變

            • 分類:行業新聞
            • 作者:
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            • 發布時間:2020-07-20
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            詳情

               有“海上石油工廠”之稱的海上浮式生產儲油船“瑪麗卡”號在廣州完工交付,該船改裝工程是世界范圍內同類型船舶改裝中最復雜、工程量最大、功能最先進的項目之一,由中船澄西船舶(廣州)公司和廣船國際具體實施。 

            中國造船業:逆勢中邁向高端智能化 造船大國向造船強國轉變
             
                受全球航運市場低迷影響,我國船舶企業交船難、盈利難等問題突出。但船舶業逆勢發力,釋放出骨干企業逆勢成長、高端設計能力穩步增強、制造模式走向智能化等積極信號。預計到2020年,我國將初步實現由造船大國向造船強國的轉變
             
                在交付國內最大集裝箱船“達飛·瓦斯科·達伽馬”號后不久,中國船舶工業集團日前在超大型集裝箱船制造領域又添佳績:與中海集裝箱運輸股份公司簽下8艘集裝箱船大單,造價共計57億元。
             
                上半年,在外部市場艱難的環境下,我國造船業完工1853萬載重噸,同比增長6.3%。但受全球航運市場低迷、油價持續下跌的影響,新承接船舶訂單大幅下降,海洋工程裝備市場明顯萎縮,企業交船難、盈利難等問題突出。
             
                “在新船需求大幅下跌的形勢下,國家密集出臺系列產業政策支持造船業發展,船舶工業結構調整步伐加快,綜合競爭優勢逆勢提升,經受住了各種困難和考驗。”工信部裝備工業司司長張相木接受《經濟日報》記者采訪時表示,到2020年,我國要初步實現由造船大國向造船強國的轉變。
             
                骨干企業逆勢發力
             
                今年以來,我國船舶業面臨著更為嚴峻的市場考驗。據統計,上半年,我國承接新船訂單1119萬載重噸,同比下降72.6%。“自國際金融危機以來,我國新船承接量的國際市場份額首次出現下降。”中國船舶工業行業協會秘書長金鵬說。
             
                事實上,整個國際航運市場上半年都很低迷,全球新船成交同比下降超過一半。但我國骨干造船企業在逆境中盡顯優勢,順利交船,并大力開發新船型,搶占國際市場訂單,在激烈的市場競爭中占得先機。
             
                我國船舶產業集中度進一步提高,產業組織優化初見成效。據統計,上半年全國造船完工量排名前10位的企業,占全國比重的57.5%,比2014年底提高了6.9個百分點;新承接船舶訂單排名前10位的企業,占全國比重的75.4%,比2014年底提高近20%,形成了一批國際競爭力較強的海洋工程裝備骨干企業。
             
                同時,從船舶配套設備裝船能力來看,我國已能滿足散貨船、油船和集裝箱船80%以上的配套設備裝船需求。近年來,骨干船舶配套企業加大科技研發,加強產品研制和市場拓展,自主品牌配套產品取得突破,船舶配套能力顯著提升。
             
                “目前,國際船市仍處于產業調整周期的低位,消化過剩運力還需要一段時間。”張相木表示,未來船舶業需求結構將出現明顯變化,散貨船等常規船型需求乏力,海洋工程裝備及高技術船舶將成為未來市場需求的熱點。
             
                高端設計能力增強
             
                6月底,由上海船舶研究設計院設計、中航鼎衡造船公司承建的37000噸瀝青船順利下水。這是全球最大的獨立貨罐型瀝青船,標志著我國在特種液貨船設計領域達到了全球領先水平。
             
                張相木指出,高技術船舶和海洋工程裝備是船舶業價值鏈的高端,也是我國船舶工業未來發展的重點??上驳氖?,目前我國船舶業高端產品設計、建造能力顯著增強,產品轉型成效顯著。
             
                世界造船業的主要力量仍將是中國、韓國和日本,而高端設計和技術創新無疑是未來競爭的關鍵要素。“到2025年,我國自主研發設計、建造的主要海洋工程裝備、高技術船舶的國際市場份額要分別達到40%和50%,部分領域設計制造技術要達到國際領先。”張相木說。
             
                制造模式走向智能化
             
                在江蘇南通中遠川崎船舶工程有限公司船體車間,機器人不停地揮舞著手臂,四濺的火花下,鋼材被切割成各種形狀,并自動分類擺好。據了解,該公司的大部分車間已實現自動化操作,鋼板反復利用率超過95%,自動化生產線讓相應工序的生產效率提高了約七成。
             
             
               “船舶制造正朝著設計智能化、產品智能化、管理精細化和信息集成化等方向發展。”張相木表示,世界造船強國已經提出打造智能船廠的目標,“中國制造2025”也提出,要順應世界造船競爭和船舶科技發展的新趨勢,以推進數字化、網絡化、智能化制造為突破口,不斷提高船舶業發展的層次、質量和效益。
             
               “另一方面,我國勞動用工成本剛性上升,與日韓相比,優勢逐漸消失,也倒逼我國船舶業轉型升級,大力發展智能制造。”金鵬說。
             
                中國船舶工業行業協會會長郭大成表示,智能化制造對我國船舶工業具有戰略意義,船舶工業要加強對智能制造技術的研究,加快推進船舶建造智能化進程。

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